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     螺桿型線是擺線,加工比較復雜,一般采用的加工方法有:

  &nb螺桿泵找杜工sp;  (l)     車削型線在車床架上裝一型線樣板,將車撥一螺旋角,使車前與螺旋槽的法線截面接觸,當螺桿旋轉一轉時,車走動一個導程,便車出螺旋槽。在車主動螺桿時,先車底徑,后車兩側型線。在車從動螺桿時,先車型線,后車棱邊。

     對車床要求:架剛性要好,絲杠精度置,使其能在水平和上下轉動角度,其上軸要高,主軸轉數(shù)為5r/min,主軸能單轉速為40一sor/min。獨淮確轉動180°,以便分頭車槽,主軸能微工裝應有主動螺桿的底徑盤、型線調,便內(nèi)二對。盤和飛頭以及從動螺桿的飛盤、飛頭。

     工裝應有型線樣板、對板、車并應有飛裝置和降速箱等。

     桿、方臺、軸向樣板螺桿泵機械密封找杜工和測量架等。由于飛出的型線近似擺線,精度不高, 型線車按法向截面型線座標值設計,主、從動螺桿需裝在一起進行電火花跑合,型線制造公差為士o.olmm,車前角為零以達到螺桿轉動靈活,跑合后的螺桿需打上度,車材料為高速鋼、淬火硬度為Rc62一對號要求的字頭,便于裝配和試驗。

     (3)成形銑削型線在改裝的銑

     (2)飛削型線  外旋風飛削螺桿型床的主軸桿上裝一成形片銑,作旋轉線,飛盤與螺桿斜一角度,盤作旋轉運運動。一E作臺上的分度頭和尾架之間頂_L螺動,螺桿作旋轉和直線運動,通過三個運動桿,靠卡箍帶動工件,工作臺撥一角度,使的合成,所得切削軌跡,近似于螺桿型線。螺桿軸線與銑軸線成一切削夾角,’當螺桿盤直徑愈大,則精度愈高。飛主動螺桿旋轉一轉,_I二作臺走動一個浮程,這三個運時,先飛底徑,后單面分別飛型線。飛底徑動合成一空間切削軌跡,即是螺幸{:底徑和兩只需將飛裝置撥一轉角。飛型線需將飛側型線。裝置撥一轉角和一翹角,控制尖直徑,便可對銑床要求:絲杠換成一級精度的,改變以飛出型線。飛從動螺桿時,飛裝置只需進給機構與電機聯(lián)接的速比,使進給速度由撥一轉角,控制飛尖寬度和直徑,

     可一次原來的23.5mm/min降至5一6mm/min,將兩側型線和底徑飛出。再單獨飛或車棱工作臺兩側增設過橋裝置,以便裝跟支承邊。。架,提高掛輪架精度,掛輪為一級齒輪,片 對車床要求:用降速箱將主軸降至每銑型線按理論型線三螺桿泵找杜工座標值設計,型線制造50一80分鐘轉一轉,并帶有超越離合器,絲杠公差為士0.01mm,銑外徑制造公篆為換成2級精度的絲杠。卸下架,裝_L飛裝0.01mm,磨損極限為0.5mm,精銑前角為零度,徑向和軸向跳動允差為0.01mm,銑齒數(shù)一般主動螺桿銑齒數(shù)為6個齒,而從動螺桿的銑齒數(shù)為10個齒。銑材料為高速鋼或鉻鎢錳鋼,淬火硬度為Rc62~64。銑削速度為10一20m/min,進給速度為5~15mm/min,吃深度為0.1~3mm。

     工裝有過橋支架,角度板,銑桿,桿支架,主、·從螺桿的粗、精型線片銑,校堆棒,啃桿,夾箍,粗、精銑銅瓦托架及銅瓦,粗、精銑銅瓦拉,及千分尺等。

     螺桿型線除用成型片銑銑削外·,亦可用滾銑或剃齒切剔加工。

     (4)成形磨削型線國外早已采用成形磨削螺桿型線,如瑞典IMO公司、日本小坂研究所及美國的Delaval汽輪機公司所生產(chǎn)的IMO泵的螺桿均采用磨削。但是在我國還是一項新工藝,其關鍵在于如何修整砂輪的形擴。曾在原一機部漂河機械研究院試用過四連桿仿型修整砂輪,取工業(yè)泵螺桿找杜工得一定成就,但效果還不十分理想?，F(xiàn)擬采用金剛石滾輪成形修整或用仿形螺桿型線修整器進行修整砂輪,這對從動螺桿的型線可獲得良好效果,但對主動螺桿尚存在一定困難,因此除了引進*技術外,還得繼續(xù)進行研究。
 

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